قطار شهری اصفهان

قطار شهری اصفهان یک سامانه حمل و نقل همگانی در شهرستان اصفهان است. کار ساخت قطار شهری اصفهان از سال ۱۳۸۰ آغاز شد اما با توجه به بافت تاریخی این شهر به کندی پیش رفت.[1] خطاهای اجرایی نیز در طولانی‌تر شدن اجرای این پروژه مؤثر بوده‌اند.[2] سازمان قطار شهری اصفهان مسئولیت ساخت قطار شهری را در محدوده شهر اصفهان بر عهده دارد و سازمان مترو منطقه اصفهان وظیفه بهره‌برداری از مترو در محدوده شهر اصفهان و شهرهای اطراف را دارد.

قطار شهری اصفهان
اطلاعات
مالکسازمان قطار شهری اصفهان و حومه
مکاناصفهان، ایران
نوعی ترابریقطار شهری، تراموا
تعداد خطوط۳ (۱ خط فعال)
تعداد ایستگاه‌ها۴۸ (۲۰ ایستگاه فعال)
مسافران روزانه۹۰۰۰۰ نفر در روز
وبگاهوب سایت متروی اصفهان
اداره
آغاز بهره‌برداری۱۴ مهر ۱۳۹۴
اداره‌کننده(ها)سازمان قطار شهری اصفهان و حومه
طول قطار۱۰۰ متر
سرفاصله زمانی۱۱ دقیقه
فنی
سیستم برق۱۵۰۰ ولت - DC از طریق سیم بالاسر
میانگین سرعت۳۲ کیلومتر بر ساعت
حداکثر سرعت۷۰ کیلومتر بر ساعت
نقشه


(خط ۱ مترو اصفهان)

برای شهر اصفهان ۳ خط قطار شهری در نظر گرفته شده‌است؛ خط ۱ مسیر شمال به جنوب، خط ۲ شمال شرقی به غرب و خط ۳ از جنوب به غرب می‌باشد. همچنین برخی از شهرهای اطراف نیز از طریق این سامانه به خطوط مترو اصفهان متصل می‌گردند.

تاریخچه

پیشنهاد ساخت مترو در اصفهان در زمان احداث کارخانه ذوب آهن در دهه ۱۳۴۰ داده‌شد. در این طرح قرار بود فرودگاه بین‌المللی اصفهان به شهرستان فولادشهر و سپس کارخانه ذوب آهن متصل گردد که اجرایی نشد.

نخستین طرح جامع حمل و نقل شهر اصفهان در سال ۱۳۵۵ توسط مهندسین مشاور سوئدی ولوو صورت گرفت اما به مرحله اجرا نرسید. پس از انقلاب ایران، در سال ۱۳۵۹ مطالعات جامع حمل و نقل اصفهان توسط سازمان مدیریت برنامه و بودجه استان انجام شد. طی آن به مدت یک سال مطالعات مترو اصفهان توسط شرکت مهندسین مشاور پاسیفیک کوماگائی گومی صورت گرفت. در سال ۱۳۶۳ نیز مطالعات حمل ونقل برون‌شهری محدود به منطقه صنعتی حاشیه زاینده رود توسط مجتمع شرکت فولاد مبارکه اصفهان و دانشگاه صنعتی اصفهان انجام شد.

بین سال‌های ۱۳۶۶ تا ۱۳۶۹ مطالعات جامع حمل ونقل و ترافیک اصفهان با مدیریت سازمان حمل ونقل و ترافیک و توسط دانشگاه صنعتی اصفهان انجام و در پی آن بین سال‌های ۱۳۷۱ تا ۱۳۷۳ مطالعات پیش امکان‌پذیری حمل و نقل انبوه توسط شرکت فرانسوی سوفرتو و در سال ۱۳۷۴ مطالعات امکان‌پذیری آن توسط شرکت استرالیایی PPK انجام شد و شبکه حمل ونقل انبوه منطقه اصفهان مشخص گردید.

پس از آن، از سال ۱۳۷۵ به مدت دو سال طراحی اولیه خطوط اولویت دار قطارشهری اصفهان و حومه انجام گرفت و پس از تصویب بودجه احداث قطارشهری توسط مجلس شورای اسلامی در سال ۱۳۷۹، عملیات اجرایی خط یک مترو اصفهان از سال ۱۳۸۰ آغاز شد.[3]

خطوط
نقشه متروی اصفهان
نام خط اولین

فعالیت

 افتتاح

کامل

 نوع طول

(به کیلومتر)

 تعداد

ایستگاه‌ها

 تعداد سفرها

در سال (۰۰۰s)

درون‌شهری
یک ۱۳۹۴ ۱۳۹۶ مترو ۲۰٫۲ ۲۰
دو مترو ۲۴٫۴ ۲۳
سه مترو ۸٫۸ ۷
مجموع ۵۳٫۴ ۴۸
برون‌شهری
اصفهان - زرین شهر مترو ۵۷
اصفهان - شاهین شهر مترو ۲۰
اصفهان - بهارستان مترو ۱۴٫۵ ۴
بهارستان - مجلسی مترو ۵۱ ۸
مجموع ۱۴۲٫۵

خط یک

این خط از شمال شهر اصفهان آغاز شده و پس از طی مسیری به طول ۲۰٫۲ کیلومتر به پایانه مسافربری صفه در جنوب اصفهان می‌رسد. در این خط ۲۰ ایستگاه وجود دارد.[4]

ساخت این خط در سال ۱۳۸۱ آغاز و پس از ۱۵ سال به‌طور کامل افتتاح شد.[5] فاز نخست شامل ۱۰ ایستگاه به طول ۱۱ کیلومتر بوده که در ۲۳ مهرماه ۱۳۹۴ افتتاح شد.[6] فاز دوم به فاصله یک سال پس از فاز اول در ۱۳ آبان ۱۳۹۵ به بهره‌برداری رسید. این فاز شامل ایستگاه تختی بوده‌است.[7] در مرداد ماه ۱۳۹۶ ایستگاه‌های سی و سه پل، دکتر شریعتی و آزادی (دروازه شیراز) به بهره‌برداری آزمایشی رسیدند و قطار برای اولین بار از زیر زاینده رود عبور کرد و در حال حاضر این ایستگاه‌ها فعال و مورد استفاده مردم اصفهان هستند. فاز چهارم این پروژه شامل ۶ ایستگاه امام حسین (دروازه دولت)، انقلاب، دانشگاه، کارگر، کوی امام و دفاع مقدس (صفه) در آخرین روزهای سال ۱۳۹۶ به بهره‌برداری رسید و خط ۱ مترو اصفهان تکمیل شد. برخی از ایستگاه‌های این خط هنوز تکمیل نشده‌اند اما به مسافران خدمات ارائه می‌کنند.[5]

ایستگاه تختی

خط ۱ متروی اصفهان جمعاً ۲۰ ایستگاه دارد که به قرار زیر است:

ایستگاه‌های خط ۱ قطار شهری اصفهان
شماره نام موقعیت وضعیت شروع به کار
۱ ایستگاه قدس شهرک قدس، خیابان امام خمینی فعال ۱۳۹۴
۲ ایستگاه بهارستان ملک شهر، خیابان بهارستان فعال ۱۳۹۴
۳ ایستگاه گلستان بهارستان، خیابان گلستان فعال ۱۳۹۴
۴ ایستگاه شهید مفتح بهارستان، نبش خیابان شهید مفتح فعال ۱۳۹۴
۵ ایستگاه شهید علیخانی میدان شهید علیخانی فعال ۱۳۹۴
۶ ایستگاه جابر تقاطع خیابان‌های جابر و شهبازی فعال ۱۳۹۴
۷ ایستگاه کاوه پایانه کاوه فعال ۱۳۹۴
۸ ایستگاه شهید چمران بلوار کاوه، نرسیده به بزرگراه شهید چمران فعال ۱۳۹۴
۹ ایستگاه شهید باهنر تقاطع ۲۵ آبان، نبش خیابان شهید باهنر فعال ۱۳۹۴
۱۰ ایستگاه شهدا میدان شهدا فعال ۱۳۹۵
۱۱ ایستگاه تختی چهارراه تختی فعال ۱۳۹۵
۱۲ ایستگاه امام حسین میدان امام حسین (دروازه دولت) فعال ۱۳۹۶
۱۳ ایستگاه انقلاب میدان انقلاب فعال ۱۳۹۶
۱۴ ایستگاه سی و سه پل خیابان چهار باغ بالا، نرسیده به سی سه پل فعال ۱۳۹۶
۱۵ ایستگاه دکتر شریعتی خیابان چهارباغ بالا، بیمارستان شریعتی فعال ۱۳۹۶
۱۶ ایستگاه آزادی میدان آزادی (دروازه شیراز) فعال ۱۳۹۶
۱۷ ایستگاه دانشگاه خیابان هزارجریب، روبروی دانشگاه اصفهان فعال ۱۳۹۶
۱۸ ایستگاه کارگر خیابان هزارجریب، روبروی خیابان کارگر فعال ۱۳۹۶
۱۹ ایستگاه کوی امام (خوابگاه) خیابان هزارجریب، کوی امام فعال ۱۳۹۶
۲۰ ایستگاه دفاع مقدس (پایانه صفه) پل دفاع مقدس، جنب پایانه صفه فعال ۱۳۹۶
ایستگاه تختی

ایستگاه مترو تختی، یازدهمین ایستگاه‌های مترو اصفهان در خط شمال به جنوب اصفهان است که در خیابان چهارباغ روبرو ورزشگاه تختی و در چهارراه تختی قرار دارد. ایستگاه تختی با زیربنای ۱۰ هزار مترمربع با هزینه ۴۶۱ میلیارد ریال در محل چهارراه تختی اصفهان احداث‌شده‌است.

ایستگاه امام حسین (دروازه دولت)

مهم‌ترین شاخصه ایستگاه امام حسین استفاده از معماری ایرانی و اسلامی است. علاوه بر این، ایستگاه امام حسین بزرگ‌ترین ایستگاه خط یک قطار شهری اصفهان و یک ایستگاه تقاطعی محسوب می‌شود، زیرا در آینده خط دو نیز از این ایستگاه عبور خواهد کرد. مساحت این ایستگاه بالغ بر ۲۰۰۰۰ مترمربع است.

ایستگاه انقلاب

ایستگاه انقلاب سیزدهمین ایستگاه‌های مترو اصفهان در مسیر اتصال شمال به جنوب خط یک است. این ایستگاه با معماری زیبا و مفهومی خود مسجدهای ایرانی را یادآوری می‌کند که با ترکیب رنگی زیبا این شگفتی را به‌حداعلا رسانده‌اند.

در این ایستگاه سقف قوسی بتنی با دهانه ۲۵ متر احداث و آیتم نازک‌کاری انجام نشد تا با توجه به اینکه باید باغچه‌های چهارباغ عباسی را به حالت اولیه خود بازمی‌گرداندند، مردم بتوانند شاهد این اتفاق مهم مهندسی باشند.[28]

ایستگاه آزادی
4 حیاط در مسیر گالری ورودی ایستگاه به بلیط فروشی در 4 سمت ایستگاه آزادی اصفهان
فضای سبز سطح میدان آزادی بر روی ایستگاه مترو

ایستگاه آزادی شانزدهمین ایستگاه‌ مترو اصفهان در مسیر اتصال شمال به جنوب خط یک است. این ایستگاه با معماری زیبا و مفهومی خود با استفاده از مفاهیم معماری ایرانی در محل دروازه شیراز (آزادی) اصفهان ساخته شده است. ایستگاه آزادی، یک ایستگاه تقاطعی است که در محل تلاقی خطوط یک و سه متروی اصفهان در محل سابق باغ تاریخی هزار جریب و میدان آزادی فعلی قرار می‌گیرد. در طرح معماری به تبع فضاهای شهری تاریخی، راسته حرکتی از چهارسمت میدان به صورت ارگانیک به چهار چهارسوی روباز می‌رسد که مفصل حرکتی به سوی بلیط‌فروشی است. سالن بلیط‌فروشی که با محور خط ۳ به دو نیم‌کره شمالی و جنوبی تقسیم شده، محل اصلی تلاقی حرکت‌هاست. از پیاده‌هایی که از چهارسمت آمده‌اند و به پایین حرکت می‌کنند تا به مقصدشان در چهار سمت شرق و غرب و شمال و جنوب ایستگاه بروند. کل ایستگاه یک مفهوم فضای شهری‌ست که باید محل باکیفیتی برای شهروندان باشد. چهار ورودی در هر سمت میدان با چهار حیاط مربع شکل ۱۰x۱۰ در هرسمت در مسیر دسترسی، به نشانه چهاربخش باغ تاریخی، آسمان را به داخل ایستگاه آورده و با تغییر رنگ کاشی کتیبه، چهار فصل را در چهار سمت میدان نمایش می‌دهد تا به شناخت حس مکان هریک کمک کند. در طراحی ایستگاه توجه به مفهوم معماری ایرانی و سیر حرکتی از فضای باز بیرون به فضاهای نیمه بازی و فضاهای مکث مدنظر قرار گرفته و با استفاده از ۴ فضای روباز در مسیر حرکت در محل ارتباط به بلیط فروشی، همچون چارسوهای بازار جهت حرکت مسافران تعریف شده‌است.





خط دو

خط شرقی-غربی از خمینی شهر شروع و پس از عبور از خیابان اشرفی اصفهانی (کهندژ) و در ایستگاه مشترک امام حسین از زیر خط شمالی-جنوبی وارد خیابان سپه شده و از زیر قسمت شمال میدان نقش جهان به سمت خیابان حافظ می‌رود. این خط در خیابان هاتف به سمت شمال ادامه می‌یابد و پس از عبور از روی میدان لاله در طول خیابان زینبیه ادامه می‌یابد. طول کل مسیر ۲۴٫۴ کیلومتر و دارای ۲۳ ایستگاه می‌باشد.[8] فاز یک این مسیر مورد تصویب قرار گرفته و اجرای آن آغاز شده‌است.[9]

افتتاح شده
در حال ساخت
در مرحله طراحی

ایستگاه‌های این خط عبارتند از:

نام ایستگاه توضیحات
خمینی شهر
ماربین
پیام نور
رهنان
صمدیه
جاوان
کهندژ
شهید خرازی
کاشانی
خلجا
میدان امام حسین (ع) (دروازه دولت) تلاقی با خط ۱[10]
فلسطین
نقش جهان
امام علی
ابن سینا
قدس
شاهد
لاله
عمان سامانی
عاشق اصفهانی
زینبیه
دارک دپو

خط سه

خط سوم قطار شهری اصفهان از ایستگاه آزادی آغاز می‌شود و با عبور از بلوار دانشگاه و بلوار ارتش به پایانه جنوب غرب شهر اصفهان واقع در جنوب تقاطع اندیشه می‌رسد و سپس به سمت فولادشهر و زرین‌شهر امتداد می‌یابد.[5] طول این مسیر حدود ۸/۸ کیلومتر و شامل ۷ ایستگاه می‌باشد.ادامه این خط از میدان آزادی تا میدان لاله است که هنوز برنامه ریزی نشده است.

ایستگاه‌های خط سه عبارتند از:

افتتاح شده
در حال ساخت
در مرحله طراحی
نام ایستگاه توضیحات
میدان آزادی تلاقی با خط ۱[10]
حکیم نظامی
ارتش
سیمین
چهارباغ فردوس
کشاورز
قائمیه
هفت تخت رستم (کوه دمبه)

اصفهان - زرین شهر

این خط به طول ۵۷ کیلومتر از ایستگاه آزادی اصفهان آغاز و با عبور از شهرهای فلاورجان، فولادشهر، زرین شهر، شهر و کارخانه ذوب آهن اصفهان به ساکنان این مناطق نیز سرویس دهی می‌کند[5]

اصفهان - شاهین شهر

خط مترو اصفهان - شاهین شهر از ابتدای خط یک قطارشهری اصفهان آغاز شده و پس از عبور از داخل شهر اصفهان، به بختیار دشت و سپس از سمت غرب به شهرستان شاهین شهر می‌رسد. اجرای این خط با مشارکت شرکت چینی نورینکو خواهد بود.[11] از ۲۰ کیلومتر طول مسیر این خط، ۱۶٫۷ کیلومتر در حوزه شهرستان شاهین شهر و مابقی در حوزه شهرستان اصفهان می‌باشد.

اصفهان - بهارستان

این خط از انتهای خط یک قطارشهری اصفهان آغاز شده و پس از عبور از سپاهان شهر به بهارستان ختم خواهد شد. طول این خط برابر ۱۴٫۵ کیلومتر خواهد بود. این پروژه در مراحل پایانی ریل‌گذاری قرار دارد.[12] تخمین زده می شود این خط تا سال ۱۴۰۰ به بهره برداری برسد.

بهارستان - مجلسی

این خط از شهر بهارستان شروع و با طی ۵۱ کیلومتر و گذر از سه راهی مبارکه، روستای دهسرخ، زیبا شهر، میدان شهید نصوحی و میدان دفاع مقدس مبارکه و مجتمع فولاد مبارکه، نهایتاً به شهر جدید مجلسی ختم می‌شود.[13]

تأثیر یادگارهای تاریخی بر روند اجرا

وجود آثار تاریخی متعدد در اصفهان و همچنین شرایط اقلیمی و نوع خاک، عبور خطوط مترو در مناطق تاریخی شهر را با مشکل مواجه کرد چرا که این امکان وجود داشت لرزش‌های ایجاد شده در هنگام عبور مترو از زیر مناطق تاریخی و همچنین ساخت و حفاری در این مناطق آسیب‌های جدی به آثار تاریخی وارد کنند. بخشی از خطوط یک و دو قطارشهری از زیر آثار تاریخی مهم شهر اصفهان عبور می‌کنند.

براساس قانون و با توجه به اینکه چهارباغ عباسی با شماره ۱۱۹ در فهرست آثار ملی ثبت شده‌است، انجام هرگونه پروژه عمرانی در حوالی آن، تنها با نظر موافق سازمان میراث فرهنگی کشور میسر است.[1] سیف‌الله امینیان، مدیر میراث فرهنگی اصفهان، اعلام کرد که سازمان میراث فرهنگی اصفهان، مخالفت خود را با عبور مترو از چهارباغ عباسی، حد فاصل میدان دروازه دولت تا سی و سه پل، در مکاتبات و جلسات مختلف به مقامات ارشد استان، استاندار و مقامات مسوول سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور اعلام کرده‌است.[1] او بر پیشنهاد سازمان میراث فرهنگی بر عبور مترو از خیابان شمس‌آبادی تأکید کرد.[1] در جلسه‌ای که در ۱۲ مهرماه ۱۳۸۰ در سازمان میراث فرهنگی کشور و با حضور نمایندگان شهرداری، سازمان قطار شهری اصفهان و میراث فرهنگی تشکیل شد، با توجه به نوع خاک، لایه بندی خاک و شرایط اقلیمی، عبور مترو به صورت زیرزمینی از محور چهارباغ خسارت بار ارزیابی گردید.[1]

در سال ۱۳۸۳ رئیس وقت سازمان نظام مهندسی اصفهان، عبدالله کوپایی، عضو هیئت مدیره «سازمان قطار شهری اصفهان و حومه»، در مصاحبه با ایسنا لزوم عبور مترو از خیابان چهار باغ را مورد تأیید قرار داد.[14]

در یک برنامه زنده تلویزیونی که از شبکه یک در ۲۶ شهریور ۱۳۸۸ پخش شد، حبیب اله تحویل پور، معاون فرهنگی شهرداری اصفهان، ضمن تکذیب عبور مترو از چهارباغ اصفهان گفت: «مترو از چهارباغ اصفهان گذر نکرده و مسیر آن بین خیابان شمس‌آبادی و چهارباغ است». در همین برنامه ابوالفضل قربانی، سخنگوی شورای شهر اصفهان، اظهار داشت که موضوع متروی اصفهان پس از رسیدن به خیابان چهارباغ سیاسی شده‌است[15] .

نگرانی دیگر، احتمال حضور متکدیان، دوره‌گردها و دستفروشان در کنار ایستگاه‌های مترو و در کنار مناطق توریستی شهر است[16].

عبور از نزدیکی سی و سه پل

در ۱۶ فروردین ۱۳۸۸، شرکت الموت اعلام کرد که دستگاه حفار تونل غربی با موفقیت از زیر زاینده رود عبور کرده‌است[17]. همچنین در همین منبع که به نظر می‌آید در تاریخی بعد از ۱۶ فروردین ۱۳۸۸ به روز رسانی شده‌است اشاره شده که حفاری تونل شرقی نیز که در اردیبهشت ۱۳۸۸ آغاز شده بود از زیر زاینده رود در طی ۳۰ روز حفاری، با موفقیت عبور کرده‌است.[17]

در ۹ شهریور ۱۳۸۸، خبرگزاری میراث فرهنگی گزارش کرد که تونل شرقی خط «شمال- جنوب»، پس از گذشتن از زیر زاینده رود با انحراف از مسیر، در کنار سی و سه پل در حدود ۴۰ متر به اشتباه حفاری کرده‌است. بنا بر این گزارش از واگن‌های حمل خاک حفاری شده، مصالح غیرمعمول مشاهده شده که به قسمتی از پی (ساختمان) یک سازه شباهت دارد و این احتمال می‌رود که دستگاه حفار، در اثر انحراف از مسیر، با ورودی جنوبی سی و سه پل برخورد کرده‌است و مصالح غیرعادی قسمتی از پی سی و سه پل باشد. درصورت صحت این مسئله و آسیب وارد آمدن به پی این پل تاریخی، احتمال نشست آن در زمان جاری شدن مجدد آب در رودخانه زاینده رود وجود دارد.[18]

در ۱۱ شهریور ۱۳۸۸، عبدالجواد زعفرانی، رئیس «سازمان قطار شهری اصفهان و حومه»، خبر انحراف دستگاه حفاری تونل شرقی خط شمال به جنوب را در نزدیکی سی‌وسه‌پل تأیید کرد. او میزان انحراف را ۳۵ تا ۴۰ متر از مسیر اصلی بیان کرد و آن را ناشی از نقص فنی در دوربین دستگاه حفاری دانست[19].

در ۲۵ شهریور ۱۳۸۸، سیدمرتضی سقائیان نژاد، شهردار اصفهان، اعلام کرد که انحراف مسیر مترو تعمدی است. او با شاره به اینکه «نامه‌ای مبنی بر تعمدی بودن در انحراف متروی اصفهان وجود دارد که نمی‌توان اصل این نامه را در اختیار رسانه‌ها قرار داد» افزود «چون متن این نامه محرمانه‌است نمی‌توان از یک ارگان خاص در این خصوص نام برد». او همچنین فاصله تونل از پایه‌های پل را در نقطه انحراف ۴۳٫۲۶ متر و در نقطه میانی ۴۵٫۷۷ متر اعلام کرد. او با اشاره به هشت راهکار ارائه شده توسط مشاور آلمانی، تنها از ادامه مسیر فعلی با قوس موجود و جابجایی ۱۰۰ متری ایستگاه مترو نام برد[20] .

احتمال عبور خط دوم مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان

اولین تائیدیه محکم عبور مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان، به میزگرد تخصصی شهر تاریخی اصفهان در افق توسعه پایدار بر می‌گردد که دو سال قبل به همت چند رسانه در اصفهان برگزار شد. در این نشست، عباس حاج رسولی‌ها به صراحت از طرح عبور مترو از میدان نقش جهان سخن گفت و اعلام کرد خط شرقی-غربی مترو اصفهان که از زیر میدان نقش جهان عبور می‌کند مصوبه شورای عالی ترافیک را دارد و تنها در صورت لغو این مصوبه اجرایی نمی‌شود. این در حالی که مسعود علویان‌صدر، معاون میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی و گردشگری در گفتگویی در خرداد ماه سال ۹۱ گذشته در خروجی رسانه‌ها قرار گرفت، نسبت به حذف میدان نقش جهان از لیست آثار جهانی در صورت عبور مترو از زیر آن هشدار داده و اعلام کرد: براساس گزارشی که در زمان حضور کارشناسان یونسکو در ایران ارائه شد، مسؤولان قطار شهری اصفهان در اجرای محور شرقی ـ غربی که از زیر میدان نقش جهان می‌گذرد، اصرار دارند و این موضوع خطری جدی برای میدان نقش جهان و مجموعهٔ اطراف آن محسوب می‌شود. در چنین شرایطی، عباس حاج رسولی‌ها رئیس شورای شهر اصفهان در گفتگویی مدعی شد که مترو اصفهان هم از یوسنکو و هم سازمان میراث فرهنگی تائیدیه دارد و آنان عبور از زیر میدان نقش جهان را تأیید کرده‌اند.[21] یک روز پس از این اظهارنظر، مدیرکل میراث فرهنگی استان اصفهان ادعای رئیس شورای شهر اصفهان را تکذیب کرد.[22] معاون میراث فرهنگی سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری نیز ضمن رد ادعای وجود تائیدیه سازمان میراث فرهنگی و یونسکو برای خط دوم مترو اصفهان، از نامه‌نگاری با شورای عالی ترافیک برای جلوگیری از عبور قطار شهری از حریم میدان نقش جهان اصفهان خبر داد. علویان صدر تصریح کرد: تمامی رایزنی‌ها و تلاش خود را برای رفع خطر از میدان تاریخی نقش جهان به کار خواهیم بست و به هیچ نهادی اجازه نمی‌دهیم تا خلاف موازین، میراث جهانی ایرانیان را تهدید کنند.[23] استاندار اصفهان نیز به ادعای وجود تائیدیه برای خط دوم مترو اصفهان واکنش نشان داده و در خصوص احتمال عبور خط دوم مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان گفته بود: متأسفانه خط اول متروی اصفهان پس از اجرا، چالش بزرگی را به همراه داشت و باید مراقب باشیم تا در خصوص خط دوم این موضوع مجدداً اتفاق نیفتد زیرا پس از اجرای خط اول متروی اصفهان یا اتفاقاتی نظیر آن باید کسانی که دغدغه آثار باستانی دارند و به هویت اصفهان فکر می‌کنند دائماً موضوع را از طریق رسانه‌ها دنبال کنند.[24] هرچند پس از این اظهارنظرها و اعتراض به خبر کذب، عباس حاج رسولی‌ها، رئیس شورای اسلامی شهر اصفهان در نشست مطبوعاتی مدعی شد، حضور نماینده میراث فرهنگی در جلسه شورای عالی ترافیک در زمان تصویب خط شرقی-غربی مترو اصفهان نشان مهر تأیید این سازمان برخط دوم مترو اصفهان است. این در حالی است که صورت جلسه شصت و ششمین جلسه شورای عالی ترافیک نشان می‌دهد نماینده میراث فرهنگی در این جلسه حضور نداشته‌است و ادعای وجود تائیدیه سازمان میراث فرهنگی و یونسکو برای عبور مترو اصفهان از زیر میدان نقش جهان، ادعایی تو خالی است[25]

سازمان قطارشهری اصفهان و حومه

سازمان قطارشهری اصفهان و حومه یکی از سازمان‌های زیرمجموعه شهرداری اصفهان است که تمام وظایف دربارهٔ قطارشهری را برعهده دارد.[26] مدیریت این سازمان در حال حاضر بر عهده جواد شعرباف می‌باشد.[27]

جستارهای وابسته

منابع
  1. سرویس فرهنگ و هنر - هنرهای تجسمی، خبرگزاری دانشجویان ایران (۱۶ اسفند ۱۳۸۱). «مدیر ادارهٔ میراث فرهنگی اصفهان:عبور مترو از محور چهارباغ عباسی، هیچ تاییدیه‌ای از سازمان میراث فرهنگی کشور ندارد» (خبر). ایسنا. دریافت‌شده در ۸ آذر ۱۳۸۸.
  2. جم، Jamejam, جام. «انحراف تونل مترو اصفهان عمدی بود». دریافت‌شده در ۲۰۱۷-۰۶-۲۹.
  3. «تاریخچه مترو در اصفهان». دریافت‌شده در ۲۰۱۷-۰۶-۲۹.
  4. «خط یک مترو اصفهان». سازمان قطارشهری اصفهان و حومه.
  5. «نوروزی: امکان بهره‌برداری از خطوط مترو تا چهار سال آینده وجود دارد». ایمنا. ۲۷ اسفند ۱۳۹۶.
  6. بهره‌برداری از فاز اول خط یک مترو اصفهان روزنامه ایران
  7. با حضور دکتر جهانگیری: فاز دوم خط نخست متروی اصفهان افتتاح شد بایگانی‌شده در ۸ نوامبر ۲۰۱۶ توسط Wayback Machine وبگاه استانداری اصفهان
  8. «خط دو مترو اصفهان». سازمان قطار شهری اصفهان و حومه.
  9. «تکمیل خط ۲ قطارشهری اصفهان تا سال ۱۴۰۰/آغازساخت سه ایستگاه خط ۲». خبرگزاری مهر. ۹ اردیبهشت ۱۳۹۶.
  11. «احداث قطار شهری شاهین شهر- اصفهان با همکاری چینی‌ها». خبرگزاری تسنیم. ۳۰ فروردین ۱۳۹۵.
  12. «1500445560_3000.pdf» (PDF). دریافت‌شده در ۲۰۱۷-۰۷-۲۰.
  13. «راه اندازی خط متروی مبارکه-بهارستان نیازمند 5 هزار میلیارد ریال اعتبار است». خبرگزاری ایمنا. ۱۹ اردیبهشت ۱۳۹۶.
  14. سرویس میراث فرهنگی، خبرگزاری دانشجویان ایران (۲۸ مرداد ۱۳۸۳). «رئیس سازمان نظام مهندسی استان اصفهان مدعی شد: عبور مترو از …» (خبر). ایسنا. دریافت‌شده در ۵ اسفند ۱۳۸۷.
  15. «۸۱ درصد مردم مسئولان را عامل تخریب احتمالی سی و سه پل می‌دانند». خبرگزاری مهر. ۲۷ شهریور ۱۳۸۸. دریافت‌شده در ۳ مهر ۱۳۸۸.
  16. احسان رعنایی (۱۸ مهر ۱۳۸۷). «نقد و بررسی عبور متروی اصفهان از خیابان چهارباغ، آنچه بر شهر ما می‌گذرد». دریافت‌شده در ۵ اسفند ۱۳۸۷.
  17. «عبور موفقیت‌آمیز تونل از زیر زاینده‌رود». شرکت مهندسی پل و ساختمان الموت. ۱۶ فروردین ۱۳۸۸. دریافت‌شده در ۱۹ شهریور ۱۳۸۸.
  18. خبرگزاری میراث فرهنگی، گروه میراث فرهنگی (۹ شهریور ۱۳۸۸). «احتمال برخورد دستگاه حفار تونل متروی اصفهان با پی سی و سه پل». خبرگزاری میراث فرهنگی. بایگانی‌شده از اصلی (خبر) در ۹ ژانویه ۲۰۱۰. دریافت‌شده در ۱۹ شهریور ۱۳۸۸.
  19. خبرگزاری میراث فرهنگی، گروه میراث فرهنگی (۱۱ شهریور ۱۳۸۸). «رئیس سازمان قطار شهری؛ انحراف دستگاه حفار مترو را در نزدیکی سی و سه پل تأیید کرد». خبرگزاری میراث فرهنگی. بایگانی‌شده از اصلی (خبر) در ۶ سپتامبر ۲۰۰۹. دریافت‌شده در ۱۲ شهریور ۱۳۸۸.
  20. «انحراف در متروی اصفهان تعمدی است/ مترو باید سریعتر به اتمام برسد». خبرگزاری مهر. ۲۵ شهریور ۱۳۸۸. دریافت‌شده در ۳ مهر ۱۳۸۸.
  21. ادعای وجود تائیدیه یونسکو برای خط دوم مترو اصفهان (اصفهان فردا)
  22. سازمان میراث فرهنگی و یونسکو تائیدیه‌ای در خصوص خط دوم مترو اصفهان صادر نکرده‌اند بایگانی‌شده در ۱۸ اکتبر ۲۰۱۲ توسط Wayback Machine (اصفهان فردا)
  23. نامه‌نگاری با شورای عالی ترافیک برای مقابله با عبور مترو از حریم نقش جهان بایگانی‌شده در ۱۲ اوت ۲۰۱۴ توسط Wayback Machine (اصفهان فردا)
  24. علاقه‌مند نیستم تجربه ناخوشایند ورود مترو به خیابان چهارباغ تکرار شود بایگانی‌شده در ۱۲ اوت ۲۰۱۴ توسط Wayback Machine (اصفهان فردا)
  25. نماینده میراث فرهنگی در زمان تصویب خط دوم متروی اصفهان در جلسه شورای عالی ترافیک حضور نداشت + سند بایگانی‌شده در ۱۸ اکتبر ۲۰۱۲ توسط Wayback Machine (اصفهان فردا)
  26. «اهداف و رسالت سازمان». سازمان قطارشهری اصفهان و حومه.
  27. «جواد شعرباف مدیر عامل مترو شد - رویش نیوز». www.rooyeshnews.com. دریافت‌شده در ۲۰۱۶-۱۰-۲۰.

پیوند به بیرون
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.